Tình trạng vi phạm hành lang ATGT đường sắt vẫn còn diễn ra ở huyện Kim Thành dẫn đến nguy cơ xảy ra TNGT. Vì vậy, để bảo đảm trật tự ATGT đường sắt, các lực lượng chức năng, chính quyền địa phương có tuyến đường sắt đi qua cần phối hợp chặt chẽ với cơ quan quản lý đường sắt tăng cường công tác bảo đảm trật tự ATGT đường sắt. 

 

Đường sắt Hà Nội - Hải Phòng đi qua 7 xã, 1 thị trấn thuộc địa bàn huyện Kim Thành có tổng chiểu dài 17,6km, trên tuyến có 16 đường ngang có người gác và đường ngang có cần chắn tự động; 129 lối đi tự mở qua đường sắt. Đây là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến TNGT đường sắt. Theo thống kê của Ban ATGT tỉnh, từ đầu năm đến nay tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng đoạn qua huyện Kim Thành xảy ra 4 vụ, làm chết 4 người, bị thương 1 người. So với cùng kỳ năm 2021 tăng 4 vụ, tăng 4 người chết. Mới đây nhất là trong buổi sáng ngày 27/6 liên tiếp xảy ra 2 vụ va chạm giao thông với tàu hỏa. Cả 2 vụ tai nạn này đều xảy ra tại lối đi tự mở tại xã Kim Liên và xã Kim Xuyên. Hậu quả 2 người chết, 1 người bị thương và đều là trẻ em.

 

Hiện trường vụ tai nạn ngày 27/6 tại xã Kim Liên, huyện Kim Thành. Ảnh: Zing

Một điểm riêng của tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng là đường sắt chạy song song và nằm sát với quốc lộ 5, nhất là đoạn qua huyện Kim Thành, nhưng đang tồn tại nhiều lối đi tự mở, đường ngang dân sinh cắt ngang đường sắt cùng hệ thống phòng vệ không đồng bộ đã dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông đáng tiếc xảy ra. Nguyên nhân của thực trạng này là do chưa có kinh phí xây dựng đường gom. Qua thực tế các vụ TNGT hầu hết các vụ tai nạn đường sắt ở Kim Thành xảy ra có nguyên nhân do người điều điều khiển phương tiện xe cơ giới đường bộ khi đi qua đường sắt không quan sát, cố tình băng qua đường khi tàu đã đến gần. Thêm vào đó, tại nhiều vị trí xảy ra tai nạn tầm nhìn bị hạn chế do nhà cửa, cây lớn che khuất.

Để giảm TNGT đường sắt, từ cuối năm 2014 đến nay, Ban ATGT tỉnh hỗ trợ kinh phí cho các địa phương ở huyện Kim Thành có đường sắt đi qua để tổ chức người cảnh giới tại 24 điểm đường ngang nên đã phần nào kiềm chế TNGT. Tuy nhiên việc xóa bỏ triệt để các đường đi ngang, lối đi tự mở qua đường sắt là vấn đề bức thiết, cần có sự quan tâm và xử lý gắt gao hơn nữa từ các cấp, các ngành liên quan. Về lâu về dài phải xây dựng hàng rào, đường gom và các công trình phụ trợ như đường ngang, cầu vượt, hầm chui qua đường sắt mới thực hiện xóa bỏ toàn bộ lối đi tự mở qua đường sắt theo lộ trình./.